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앞으로 10년 안에 배달용 오토바이들이 내뿜는 매연과 소음이 크게 줄 것으로 보인다. 정부가 2035년까지 새로 도입되는 배달용 이륜차 10대 중 6대를 전기이륜차로 전환하기로 하면서다.

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기후에너지환경부는 5일 경기 하남시 배민라이더스쿨에서 배달 중개사, 배달대행사, 전기 이륜차 제작·렌탈사 등과 배달용 전기 이륜차 보급 확대를 위한 업무협약(MOU)을 맺었다. 정부와 업계는 새로 도입되는 배달용 전기 이륜차 비중을 2030년까지 25% 이상, 2035년까지 60% 이상으로 높인다는 공동 목표를 설정했다. 도심 내 초미세먼지 등 매연과 소음 저감, 온실가스 감축을 위해서다.

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이번 협약에는 우아한형제들·쿠팡이츠서비스·요기요 등 배달 플랫폼, 바로고·부릉·생각대로 등 배달 대행사가 참여했다. 전기 이륜차 제조사(대동모빌리티·KR모터스·DNA모터스), 전기 이륜차 렌탈업체(에이렌탈앤서비스·무빙)와 LG에너지솔루션, 배달서비스공제조합, 한국자동차환경협회도 뜻을 모았다.

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그간 국내 전기 이륜차 보급률은 저조했다. 지난해 전국에 새로 등록된 이륜차 10만4,848대 중 전기이륜차는 약 9.7%에 그쳤다. 지난해 새로 등록한 전기차가 22만1,000여 대로 전체 신규 등록 차량(170만여 대)의 13%를 차지한 것과 큰 차이가 난다. 원인으로는 '내연이륜차 대비 짧은 1회 충전 주행거리'가 꼽힌다. 휘발유 등 내연기관 오토바이가 1회 충전으로 평균 250~350㎞를 주행하는 반면, 전기오토바이의 주행 거리는 평균 50~60㎞밖에 달리지 못해서다.

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이런 탓에 한 번 충전으로 100~200㎞는 거뜬히 달려야 하는 배달 기사들에게 전기 이륜차는 매력적인 선택지가 되지 못했다. 전국에 배달용으로 등록된 오토바이는 약 23만 대로, 전체 이륜차(약 226만 대)의 약 10%를 차지한다. 정부는 이들의 전환을 유도하기 위해 전기오토바이 배터리 성능을 대폭 개선할 유인책도 마련했다. 전체 전기 이륜차의 약 80%를 차지하는 소형 기종 기준 1회 완충으로 90㎞ 이상 달리지 못하면 ㎞당 보조금을 차감하기로 했다.

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